“孤岛”西区交通瓶颈破局：西出口改造工程即将动工，连通临港经济区

西区唯一的主干道开发大道远眺（资料图）

西区是居住及综合配套区，却苦于只有开发大道一条主干道，导致大量货车从中部生活区穿越，而且开发大道也交通压力巨大。为此，开发区一直希望打通西面的隔墙路，为西区在西部地区建设一个新的进出主干道。

日前，酝酿多时的西区隔墙路（西出口）改造工程环评被开发区环保部门受理，并在网上进行审批前公示。根据环评公示内容，该项目有望在2017年初开工，工期两年，建成后将缓解开发大道的交通压力，将进一步完善西区西部的路网建设，并打通与黄埔临港商务区的联系。

据了解，本工程项目功能定位为西区西出口，同时也是将来钢铁交易基地的主要出口之一，线路总长约为3.8公里，北起原萝岗与原黄埔区界，沿现状西基路往东，终点位于志诚大道与夏园路交叉口，线路全长约为2400米，道路功能定位为城市次干路，北段路宽为30米，南段（西基路）路宽为45米。

整个工程项目由两部分组成。一期工程：主要是为了解决西区西出口功能的需要，线路全长约为0.6公里。工程内容包括新建隔墙路中段（港前路东延线～黄埔东路）。

二期工程：主要是配合钢铁交易基地开发的需要，其线路全长约为3.2公里。工程内容包括新建隔墙路南段（东晖大道西延线～西基路）、西基路（西段）道路的改造提升，同时还包括西基路与隔墙路连接时跨越既有管线及珠江钢铁厂内部连接道路的跨线桥，其桥双向4车道，长约为708米，以及西滘河桥，长约60米。

隔墙路（南段）跨南滘河桥梁  建管中心供图

项目建设周期计划36个月（含前期工作），到2018年12月前完工。环评报告提醒，由于个别路段（西基路、志诚大道）是对既有道路的提升和改造，施工期间会不同程度地封闭车道、阻断交通，对交通运行和居民出行存在较大影响，须在项目动工前完成交通疏解。项目拆除内容包括沿线旧厂房及棚房的拆迁，不涉及居民拆迁，主要集中在隔墙路两侧。

项目可研报告分析称，20多年来，西区已经发展成为了一个功能分区明确的城市建成区。城市用地以工业和物流为主，大量的工业和物流用地也带来了巨大的货运需求，加之西区对外交通出入通道不足，内部交通网络受铁路和河涌、保税区等的分隔导致通达性较差。地区交通系统产生了进出不畅、客货相互影响等众多问题，严重制约了西区的转型升级和进一步发展。

西区及其周边交通路网现状

据了解，目前西区是工业集聚地域，居住用地少，工作人口、通勤人口远多于常住人口，通勤交通引起潮汐现象是本地区最重要的交通特征。由于西区三面环水，仅有两个对外通道：北部开发大道（双8）连接黄埔东路、广园快速等通往广州其他地区，东部东江大桥（双2）通往东莞，两个通道的晚高峰饱和度均达0.9 以上，抗风险能力较低。

可研报告指出，西区是都会区原黄埔城区的重要组成部分，同时也是广州东部产业集聚带上的重要节点。因此，西区未来的发展应往东西向发展，向西注重与黄埔临港经济区的联系，打通沿江通道；向东跨越珠江，开拓除东江大桥之外的对外联系通道，与东莞的发展相协调。西出口工程的建设将增加西区内部道路与外围道路网络体系之间的衔接，提升西区对外辐射能力，提升地区交通出行品质。

注：相关资料来源于开发区建管中心