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上汽奥迪的推出改变世界豪华车的格局

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近期上海奥迪签约,这虽然仅是上海大众内部的一个品牌增加,似乎事情不大。但这是世界豪华车市场的重大变数因素,由于中国消费者的豪车需求旺盛,中国豪车的阵容变化将大幅影响销量。而16年的豪车三强的世界销量差距仍在10万台左右,中国增量可能影响世界豪车的竞争地位。

 

1、豪华车品牌的乘用车内部地位走弱


16年的自主国有集团核心企业走强,民营三强也是稍有改善。合资主力车型16年相对15年的普遍走弱。

16年豪华车表现较强,但不如自主的亮点突出。16年10月的豪华车走势较弱,份额达到5%的近期低点,5-9月的豪车份额回升逐步体现季节的走强因素。10月的自主走势较强,合资和豪华车相对被稀释。

 

2、豪车的二线品牌加速赶超


豪华车走势较强主要是新的增量势力的加盟,近期的豪车国产必然带来豪车市场的竞争充分和总量增大,有利于市场的走强。尤其是二线的凯迪拉克和路虎的走强,很有促进意义。

 

、豪华车主力车型市场走势


奔驰、奥迪、宝马等豪车三巨头在中国竞争激烈,豪车核心车型是C级豪华轿车,但近期的B级豪华轿车走强。轿车市场的奥迪的先发优势受到宝马和奔驰的追赶,今年宝马5超奥迪A6较大,9月的宝马各车型的零售较强,但10月奔驰E级拉升较快,也要回归主力阵容,估计对奥迪的冲击较明显。

奔驰的轿车增速很快,奔驰C级近期超越宝马3系和奥迪A4,而奔驰C系成为豪车的零售领军车型。与此同时其他二线国产豪车也是逐步走强,沃尔沃、英菲尼迪等都逐步增量。

3、豪华车主力车型市场走势


豪华SUV市场增长的空间较大,竞争相对较稳,奔驰GLK和奥迪Q5的走势也是相对稳定。国产的Q3和奔驰GLA的相互影响不大。奔驰的上攻态势主要靠新车的增量,而市场容量是很大的,各家都有较好表现。凯迪拉克XT5的表现超强,值得关注。 

 

4、豪华车的主要市场紧跟财富分布

豪华车市场的需求主要集中于财富集中地区。豪华车的总体分布在华东市场,华东的江浙沪的豪车销量占全国的29%,而自主品牌的江浙沪占全国的13%,这也是豪车必须要占据华东市场的战略考虑。

 

5、奥迪的劣势在华东和华南


奥迪的定位前期是官车,而官商的关系也挺复杂,很多官商必须有良好关系,但也有些是避开官员,因此选择产品的差异较明显。目前的华东和华南是奔驰宝马的走势占比偏高,而华北和西北及东北的经济不发达地区的政府用车需求占比高,奥迪的优势明显。因此奥迪需要有效的占领华东和华南市场。

 

 

6、限购城市的造车资源优势


限购城市一般是各类资源较充裕的地方。各地只限制购买不限制生产,甚至是努力拉项目生产,但不让本地销售。但生产是给地方带来巨额税收的,因此各大城市基本都是限购限制购买鼓励生产的态度。

而限购的北上广是最具政策资源优势的,因此也能拉到项目。目前的豪华车布局基本也是北京有奔驰,上海有凯迪拉克、沃尔沃、路虎,广州有一菲妮迪和讴歌,而东北的吉林是奥迪,沈阳是宝马。华东、华南的豪车生产形成的产业布局相对优劣势明显。

 

7、奥迪的地位回升靠中国有很大潜力

8个月,奔驰品牌全球销量上涨12%累计132万辆,宝马品牌上涨5.5%128万辆而奥迪上涨4.9%123万辆。8月份奔驰品牌全球销量上涨12%156,246辆。宝马品牌8月销量142,554辆(同比增长5%)。奥迪增幅最小,同比上涨2.9%132,350辆。


总体看,奥迪与宝马奔驰的差距在年度10万台水平,而目前的奥迪的产品力是无法与宝马奔驰抗衡的,毕竟奥迪的优势主要是产品序列的国产化速度快的特征。而目前的奥迪不仅是快,未来采用一车双投的战略估计能形成倍增的效应。毕竟大众品牌的南北大众的品牌运作很纯属,因此奥迪如果在中国能因多一个品牌组合,必然带来至少20万台的销量贡献,奥迪有望追上宝马和奔驰。而目前看比较具有前瞻战略的就是北京提早吃了福建奔驰。 



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