人字桥—载入史册的传世杰作

 

滇越铁路从昆明到河口，全长464.567KM，线路大多穿行于崇山峻岭之间，建有铁桥22座997.15米、石桥108座3118米。在介绍人字桥之前，先向各位说一说其他几座主要桥梁。除前文提到的河口中越铁路桥之外，笔者到过的还有狗街子大桥、小龙潭大桥、木花果大花桥、玉林山七孔桥、芷村石拱桥、白寨大桥、老范寨大桥等，请大家一一看来。

 

狗街子大桥：

滇越铁路从昆明出发，过了狗街子站南行，就穿行在壮丽的南盘江大峡谷中。狗街子大桥正扼着峡谷的入口。请看：

 

在狗街子大桥，笔者还碰到了飙车族。

 

小龙潭大桥：

小龙潭法国铁路桥

小龙潭法国铁路桥为下承式多腹杆钢桁架桥梁，法国巴底纽勒（BatIgnoller）公司设计建造。全长110.40米，1909年4月15日建成。主桥体金属栅架，长52.4米，宽4.5米，高5.12米。两端续建有引桥，南引桥长42米，为三孔石拱桥；北引桥长17米，为单孔石拱桥。小龙潭铁路桥为滇越铁路咽喉要道之一，极具军事、经济战略地位。因桥体结构美观，被当地的人们爱称为“花桥”，该桥现为红河州文物保护单位。

    目前，小龙潭法国铁路桥已经停用。建有新的小龙潭大桥。笔者到达时幸运地遇到一列火车通过。

（远处的桥梁即为“小龙潭法国铁路桥”）

 

木花果大花桥：

位于云南省红河州开远市境内木花果村附近，昆河线246公里+666米处，为下承式多腹杆钢桁架桥的代表，南北向横架于泸江河上。1909年3月8日，法国巴底纽勒（BatIgnoller）公司设计建造。桥梁全长52.4米，一孔，属于轨道穿过式“管状桥”。其梁桁架高5.12米，上部和下部横向联杆都是由一座四格网状桁架连接，使桥体呈栅格状几何纹造型，故民间俗称“大花桥”。

（桥上有个行人，图片的感觉是不是会有很大不同？）

 

玉林山七孔桥：

位于昆河线249公里+715米处，因所处位置靠近开远市玉林山村，且有七孔桥墩而得名。该桥建于1908年，法国巴底纽勒（BatIgnoller）公司设计建造，为七孔高架石桥，全长95.8米，宽4.4米，坡度千分之二十一，每孔孔距10米，桥墩最高21米，最低14米，造型挺拔俊秀，是高架石拱桥的代表。1983年被列入开远市文物保护单位。

 

芷村庄寨石拱桥：

庄寨桥（昆河线K312+900，第116号桥），为三孔石拱桥，第1、3号孔为10米拱跨，第2号孔15米拱跨，没有进行过大的改造加固，至今外貌保存完好。桥梁紧靠现在的芷村庄寨水库，南溪河河水从庄寨水库流出并从桥下经过，该桥是南溪河南下路上的第一座铁路桥。

 

白寨大桥：

位于滇越铁路湾塘站与白寨站区间，铁路中心里程位于昆河线381.62公里处(昆河线第156号桥)。桥梁始建于1907年9月15日，1908年3月10日建成。桥体为上承箱式钢铁高架桥，桥墩为8个钢塔墩。桥墩最高34米，最低10.30米，桥梁为曲线布局，桥长136米，桥面长136米，其中84.27米在半径100米曲线上；20米在缓和曲线上；直线31.73米。总重374吨。1940年因战火原桥拆毁，1958年重建，桥墩改为石砌结构，桥墩数减为5个，桥面长也较老桥略短。白寨大桥是滇越铁路线上跨度最长的桥梁。在1965年贵昆铁路的可渡河特大桥（俗称“天生桥”）建成以前，白寨大桥也是中国桥墩最高的钢塔架桥墩铁路桥，最高墩台达34米。该桥2012年被列为云南省重点文物保护单位。

 

老范寨大桥：

位于昆河线K419+359处（第180号桥），横跨南溪河。老范寨原有大桥也毁于战火，现存的老范寨大桥也是1957年由铁道兵所重建，桥墩沿用了原石拱桥的残存桥墩并做了加固，桥梁主体为上承式桁架钢梁。老范寨大桥是电影《美人草》的取景地之一，据说在剧中被给足了镜头。

现在桥下还有人在游泳）

 

人字桥：

人字桥(昆河线第135号桥)，是滇越铁路的标志性建筑，也是滇越铁路施工难度最大的代表。她的正式名称是“屏边五家寨铁路钢梁桥”，桥梁学名是“肋式三铰拱钢梁桥”。

人字桥建在滇越铁路波渡箐车站与倮姑车站之间，位于云南省屏边县和平乡五家寨，是横跨四岔河深谷的钢拱桥，最初距谷底有100余米，因铁路工程碴石填塞以及60年卵石堆积，1966年实测桥面距谷底尚有72米，她是昆河线上距地面最高的桥梁。桥梁两岸为陡峭的绝壁、山峰高达200多米，桥长67.15米，桥重179.5吨，桥两端与隧道相连。

人字桥由法国工程师保罗-波登(Paul Bodin)设计，法国巴底纽勒(Batignoller)建筑公司建造。于1907年3月10日开工，1908年12月6日竣工通车。该桥为双重式机构，下部为三铰人字拱，拱臂底部支撑于山腰间的铸钢球形支座上，顶部合拢后穿入钢枢联结，形似一个张开臂膀、托起桥梁、巍然屹立的钢铁巨人，所以被人们俗称为“人字桥”。

这座列车几秒钟便可通过的桥梁，从征集方案到最终建成足足历时4年。人字桥所处河谷地势险恶，1904年底束手无策的法国滇越铁路公司只好把四岔河峡谷地貌及施工段状况拍成照片寄回法国，在全国征集设计方案。几个月后，在最终8个竞争方案中，一份名为“肋式三铰拱梁铁路桥”的设计方案胜出。其作者为法国著名桥梁设计师保罗·波登。而在落选的方案中，有保罗·波登的校友、。

这个精巧的结构由设计师经剪子的形状启发设计而成。据说，设计师没有到过现场，全凭精密计算完成设计。而整个桥身，也是在法国制造后运到云南，由两万多组铆钉构建完成。“人字桥”被誉为世界铁路桥梁史上的天才之作。二战期间，，多次轰炸该桥，桥梁因地势独特而毫发未损。人字桥迄今安然无恙，游客到此每每惊为奇迹。但在工业文明早期艰苦的施工条件下，托起这奇迹的却是累累白骨。

　　人字桥设计完成后，工程所需的全部钢铁构件均在法国制造。为适应云南陡峭高山中人抬马驮的运输条件，单个构件重量被限制在100千克以内，长度不超过2.5米。其中有两根吊装用的铁链，长355米，总重5吨。在运抵四岔河峡谷后，由200名劳工排成600米长的队列，以肩扛方式，历时3天运到工地。因为施工环境过于险恶，从1907年3月开工的人字桥，至1908年底才完工，800余名劳工在此献出生命！

   “人字桥”运营百年，至今完好如初，风姿依旧。2006年，因独具匠心的设计、雄伟壮观的身姿、坚实可靠的质量和弥足珍贵的文物价值，被确定为全国“重点文物保护单位”。

“人字桥”充分利用力学原理将剪力转化并传递到两侧坚固的岩石,构思巧妙,结构独特,这座轻盈而坚固的桥梁是力与美的结合,不由让人叹为观止。如此伟大的工程，是世界铁路桥梁史上的杰作，也由于此，人字桥被列入了《世界名桥史》。

闲话少说，请看图片。

 

列车通过人字桥

 

在人字桥，我们不能不提守桥的卫士，他们数十年如一日守卫在生活环境艰苦的地方！必须为他们点赞！

 

人在桥在！

看到这样的场景，您是不是也认为这柚子与篮球有着某种联系，如果是这样，那您有机会去人字桥的时候，就给守桥卫士送个篮球做礼物吧。

 

从人字桥下行去河谷，似乎有那么一种情愫让我不由地一步一拍摄，也许真的是恋恋不舍，也许是人字桥所含有的极致的工匠精神让我陷入沉思……

 

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