偷天换日，谁偷走了小型轿车的奶酪？

作者|文言

在SUV市场持续火爆的背景下，轿车市场曾经的垄断地位江河日下，而在轿车市场中，A0级轿车这一细分市场遭遇了前所未有的低谷。

数据显示，A0级轿车2011年销量占比22.1%，2013年跌至18.1%，2014年跌至17%，2016年前8月跌至15.3%。

相比之下，今年1~8月我国广义乘用车销量为1,425万辆，同比增长12.7%， 在整体车市销量呈两位数增长之时，A0级轿车市场却出现两位数的下跌，不禁要问，A0级轿车的“奶酪”被谁分吃了？

小型SUV借势夺食

今年以来，SUV的占有率仍居高不下。乘联会数据显示，今年8月份SUV市场销量为667,581辆，同比增长42.3%。在狭义乘用车市场中，SUV的市场份额已经从2012年的15%，迅速攀升至2016年上半年的37%。其中增加的市场份额基本来自于轿车板块，尤其是小型轿车版块。

在此背景下，各大车企纷纷加码了对SUV市场的布局，而很多脱胎于A0级轿车的小型SUV则借势而起，抢占了A0轿车的“奶酪”。

8月小型SUV销量排名

8月A0级轿车销量排名

以8月小型SUV和A0轿车销量为例，从上表可以看出，二者前3名的销量相差无几，然而在4~10名，A0级轿车销量却出现了断崖式下跌。

同是8月份销量第8名，作为小型SUV的长安CS15销量为7,232辆，反观A0级轿车丰田致炫销量仅有2,667辆。巨大的差距之下，小型SUV对A0级轿车市场的冲击可见一斑。

乘联会认为，近两年“小型SUV新品推出多，小车市场的竞争逐步激化，A0级轿车受到SUV的分流影响较大，导致A0级轿车份额严重下降。”

可以说，在SUV热度不减的浪潮下，小型SUV抢占小型轿车的风头并不令人意外。

曾经A0级轿车个性时尚、尺寸轻巧的“加分项”现在都能被小型SUV替代，其中小型SUV在外观、空间、性能上比A0级轿车更胜一筹，通过性和实用性更是远胜轿车，这便不难理解A0级轿车市场的缺失。

限购政策成为壁垒

同时，随着北京、上海、广州、深圳等大城市相继发布限购政策，A0级轿车市场也在一定程度上受到冲击。

由于限购政策存在，多数消费者在买车时更多选择“一步到位”，而空间、性能往往不占优势的A0级车就难以赢得消费者的青睐。

并且，目前大城市汽车消费结构正悄然生变，很多消费者都会选择以贷款形式超出经济能力越级购车，以满足买车一步到位的使用需求。

有数据显示，在已限购城市中A0级和A00级车的购买比例愈发下降，不少消费者已经直接将购车目标锁定在B级、C级轿车以及中高档SUV车型上。这使得以往以便宜、购买门槛低作为核心竞争力的A0级和A00级小车市场逐渐被边缘化。

以奇瑞QQ为例，这款2003年便已上市，至今累计销量已超百万辆的车型，由于市场份额不断萎缩，已经沦落为“鸡肋”产品。奇瑞公关部的内部人士曾坦称，“微型车市场已经无利可图，QQ其实早已被置于边缘地带。”

这款市场定价仅为3.79万~5.09万元的车型，7月全国销量只卖出了584辆，同比大跌三成。不仅如此，前七月，奇瑞QQ仅售出1.2万辆，相较去年同期1.4万辆的成绩，同比下跌16.9%，基本已经被逐出了大城市市场。经销商反映，现在买QQ这种小车型的消费者越来越少，虽然车价便宜，但是更多人青睐空间更大、车价相对略高的车型。

“面子文化”制约发展

当然，在我国“以大为美”、“好面子”的国情文化之下，“买大不买小”也成为了汽车消费的主要特点。

一名业内人士就曾表示，“目前A0级市场的销量与中国汽车市场发展成反比的关键，在于消费观念的问题。”

在多数国人的观念里，“开大奔倍有面儿”“开路虎是男人成功的标志”等思想根深蒂固，而很少有人认为，开小型车有面子。这从目前车企在进行宣传时多强调大空间、大轴距也可见一斑，哪怕在A级、A0级甚至A00级车上，车企要么闭口不谈大小，要么也要提上一句“轴距空间同级领先”。

汽车行业分析师凌然认为：小型车的发展，多种情况下都是以消费市场的入门级形式出现的。近一个阶段，小型车所出现的下滑趋势，既明显的受到其车型影响；同时也存在着消费环节盲目追大的惯性思维所左右，这就使以往更具灵活特点、更节能环保的小型车，不得不面临着销量下滑与市场萎缩的局面。

冰冻三尺，非一日之寒

事实上，小型车及微型车市场份额下滑，早在10年前就开始显露，2005年到2008年期间，中国A0+A00级市场的份额分别是，38.1%、36.2%、32.4%、29.7%。

在我国经济快速发展以及消费结构逐步升级的背景下，A0级及A00级车市场份额被蚕食更像是一种必然。但是小型车仍具有灵活、物美价廉、环保等天然优势，这一细分市场也更应是自主品牌崛起的中坚阵地。

尽管A0级轿车的奶酪逐渐被分吃，但大众新POLO等合资品牌车型却并未受到影响，这无疑与其较强的品牌力及产品力有关。在8月A0级轿车销量“Top10”中，自主品牌仅占3席，显示出自主品牌对此细分市场的把控不足。

在笔者看来，虽然目前自主品牌在SUV市场势头向好，但占据市场份额过半的轿车市场，仍是各大车企斗争的主要战场。自主品牌若想从根本上打造产品力及品牌力，那么加码对小型车产品的研发和升级，从而在小型轿车市场中实现对合资品牌的赶超，未尝不是一个好的入口和选择。

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