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【汽车人◆现场】发现,另一个“发现”

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未来两三年的产品已经规划,夯实经销商伙伴关系、提升用户满意度,是潘庆现在就可以布局的“棋子”。邀请100位路虎车主参加新产品的上市,显然是这一理念下的实践。提升车主满意度,让良好的口碑在车主圈子里传播,对于吸引用户关注、提升捷豹路虎品牌,则是事半功倍之举。


◎ 《汽车人》记者   吴毓


漆黑的汉秀剧场,淡蓝色的光影飘送,营造神秘的氛围;,虚幻乐声和着鼓点,制造紧张的音调;长长的帷幔轻摇,如海面的波涛起伏,传递不安的情绪……



直到一声雷鸣,闪电照亮全场,本来高悬的帷幔如同金色的精灵四散,一辆沙色的路虎发现孤独地驶上空荡荡的舞台。只在一瞬间,原本平坦的舞台换了模样,沙洲、旷野、草原、戈壁……地貌在不断变化,只有路虎发现从容前行。



昨晚,武汉,全新一代发现中国上市,指导价79.8万至110.8万元。


名字长了,车身轻了


新车的命名方式改变,并没有套用“第四代发现”的命名方式,而是以“全新一代发现”命名。联合市场销售与服务机构常务副总裁胡俊认为,新的命名方式,并非简单地改变命名体系,而是强调新车技术、平台的“脱胎换骨”。


全新一代发现是基于路虎全尺寸SUV平台打造,单体式车身架构的85%由铝材制造。仅这一项革新,就使车身减重480千克。



减重真的这么重要吗?同样跑5公里路,100公斤的胖子不但耗氧量更大,可能不到半程就累倒了;60公斤的瘦子体重较轻,即使很少锻炼,对付5公里的难度也相对较低。


在汽车圈里,减重确实是比较流行的话题。车身重量减轻,不但可以降低综合工况油耗,更可以使整车的操控更加灵敏。但一味减轻重量,可能导致车身刚度下降,对于路虎这样强调全路况性能的品牌,那是绝对不能接受的。


在这样的矛盾之中,使用铝材制造称身,就成了惟一的解决方案。或许,成本较高昂、工艺较复杂,但也确实获得了车身减重与扭转刚度的完美平衡。

这一点,除了全新一代发现的设计者,只有开过才知道。


造型圆了,市场广了


相比前四代发现,全新一代发现的造型变得圆润了。对此,全新一代发现的首位车主孙红雷却有不同的看法——这车变得温暖了,我老婆也能驾驶它。


温暖,简简单单的两个字,却点出了全新一代发现改变造型设计的核心。改变,是为了让更多的用户能够接受。



一位路虎品牌的经销商告诉记者,猛一看,好像圆线条多了、直线条少了,但这辆车的设计还是很“路虎”的。阶梯式车顶、非对称式尾门……真正喜爱路虎的人一眼就能认出来,这还是一辆发现。笔直的线条、垂直的型面,已经无法满足新时代的用户需求。


经销商还说,进店买车的用户里,女性客户越来越多,越是看着身材娇小、气质柔弱的女生,买车的时候越是奔着大个的去,非揽胜、发现不买。毫无疑问,全新一代发现的设计目标,就是为了能够吸引更多的用户。


用户来了,目标高了


100位路虎车主受邀参加全新一代发现的中国上市。在最后的合影时刻, 20位车主代表还被邀请上台,与全新一代发现、捷豹路虎在华高管合影,显示了捷豹路虎理念的变化。


在舞台上的合影间隙,去年加盟捷豹路虎,出任捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁及奇瑞捷豹路虎董事的潘庆与20位车主代表相谈甚欢,不停地握手、合影。他非常清楚,这些忠实的路虎用户,是路虎在中国发展的“播种机”、“宣传队”。



在2016年,捷豹路虎在华销量达到11.9万辆;凭借路虎发现神行、全新捷豹XFL的销量增幅,一举成为豪华车市场第二阵营的领头羊。对于潘庆而言,保持在第二阵营并不难,难的是在竞争品牌环饲在侧仍能继续领跑,进而寻找进入第一阵营的契机。


未来两三年的产品已经规划,夯实经销商伙伴关系、提升用户满意度,是潘庆现在就可以布局的“棋子”。邀请100位路虎车主参加新产品的上市,显然是这一理念下的实践。提升车主满意度,让良好的口碑在车主圈子里传播,对于吸引用户关注、提升捷豹路虎品牌,则是事半功倍之举。


潘庆说,没有不可逾越的道路,没有不可抵达的前方。这一切并非易事,但我们将更加坚定,直到梦想达成。(《汽车人》记者/吴毓【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件,版权为《汽车人》所有。如需转载,转载方必须与“汽车人传媒”(邮箱:qcr007@163.com或电话:010-63135250)联系,获得同意取得转载授权,否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号(qcr0505)。



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