研选 | 从车联网到无人驾驶，智能汽车离我们有多近？

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文 | 君临团队（公众号：junlin_1980）

车联网主要由三层构成。第一层是感知层，即为 RFID 等感知系统，这是目前很多企业在做的和较为简单的层面；第二层为互联互通，即为车与车、车与路的互联互通；第三层是通过云计算等智能计算，调度、管理车辆。

同时打通上下游数据交换和共享，包括汽车后市场以及二手车市场，使得数据连上的信息可以被深度分析和挖掘，例如保险公司利用车主行车数据进行车险定价。

如通用的 OnStar、丰田的 G-book、宝马的 iDrive、雪佛兰的 MyLink、别克的 Intellilink、凯迪拉克的 CUE、福特的 SYNC。

在车联网中，整车企业和互联网巨头占据着产业链核心的地位， 互联网公司成为进军车联网行业先发力量，加快汽车智能发的步伐，互联网革命性的发展对传统制造业产生了巨大的冲击，在汽车 4.0 智能化的时代，互联网公司争先进入这一领域，从国外的谷歌、苹果，到国内的百度、阿里巴巴、腾讯以及乐视网，都想在汽车互联网里大施拳脚，在新行业发展趋势中分得一杯羹。

互联网公司通过依托自身优势，重点布局车载智能、无人驾驶、互联网汽车生态系统，互联网公司进军汽车行业的主要方式是依托自身原有的基础上，以车载智能产品、无人驾驶、互联网汽车生态系统三大方向为主要内容，通过与传统车企的合作，积极推进汽车智能化的进程。

车联网技术及其相关产品展示，成为了很多届 CES 的最大亮点。整车、零部件企业奔驰、奥迪、起亚、德尔福都展示自己的新产品，除此之外，互联网巨头如苹果、谷歌、百度、乐视同样如此，汽车智能化、共享化革命在不断到来。

从 2005 年 2014 年，中国车联网用户数已从 5 万增长至 700 多万户(2014 年国内汽车保有量超过 1.5 亿，车联网渗透率超过 5%)，而预计到 2016 年将渗透到 1200 万户，占彼时汽车用户总数的将近 10%，车联网产值超过1000 亿元，中国将全面进入车联网时代。

无人驾驶是智能汽车发展的终极阶段，背后蕴藏着解放驾驶人时间、提高道路安全以及车联网入口等巨大经济效益。 在电子设备替代驾驶员的过程中，无人驾驶体现出与生俱来的优点，如大幅度减少交通事故、 合理切换行车模式节约能源、节约出行时间、增加驾驶娱乐等。

HDL-64E 在一定程度可以判断物体的运行轨迹和速度的能力，为了与车辆自身速度结合，谷歌还为无人驾驶车配置了前三后一一共四个毫米波雷达。除此之外，无人车的轮毂上有位置传感器，可以探测车轮的转动和定位，再结合高精度 GPS定位的帮助，无人车可以进行准确定位。谷歌无人车最核心的是其强大的处理器和算法，所有的传感器将实时的数据汇集传回中央处理器，这些数据流量非常的庞大，可达 1GB 每秒，因此无人车的计算能力是非常强大的，正式由于处理器强大的计算能力，保证了无人车做出准确的反应。

零部件公司有望得到剩下的 20%市场，这是因为许多感知器件的壁垒不是很高，而且技术成熟可以很快量产，除了芯片、激光雷达等厂商具有较强的技术壁垒外，剩下的元器件被较多的厂商共同生产，附加值较低。

据 IHS 预测， 2025 年全球无人驾驶汽车销量将达到 23 万辆， 2035 年将达到 150 万辆。 其中，北美市场上的份额将达到29%，中国为 24%，西欧为 20%。

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