江门北站对接广佛深港澳五港 鹤山将成枢纽门户！

2015年2月13日，已提出综合交通以“一核双流”（蓬江【江海】为核，新会为客流门户，鹤山为物流门户），构筑东部大城市骨架，努力争当珠西城市中心，在珠中江阳新型都市区中担当承东启西，东联西拓战略支点。

目前，江门站（原江门南站）已被规划为珠中江地区最大、始发线路最多、站台数量最多的铁路枢纽站。这招先手棋，为打造珠西枢纽预留了足够的资源和空间，创造了可能。江门之所以有打造珠西枢纽的底气，是因为这里不仅有珠西综合交通枢纽江门站，还有东西南北四门户构成的综合网络，其中位于鹤山的江门北站担负起货运物流枢纽功能。所以，江门作为珠西枢纽，不仅能在客运上成为枢纽，在货运物流上也是珠江西岸的绝对实力担当。

江门北站位于鹤山，鹤山东联广佛，南接主城区，西连开台，扼珠三角与粤西之咽喉，乃珠三角向粤西大西南辐射的桥头堡，也是江门目前交通最便利的区域。随着江顺大桥、江门大道、广珠铁路的通车，南沙港铁路，鹤台铁路和珠三角新干线机场的规划建设，鹤山成为枢纽门户的区位优势突显，具备打造广佛物流基地、珠西物流中心的区位条件，鹤山要抓住机遇，整合资源，做好铁路、公路、海港、空港的规划衔接，使鹤山物流枢纽与新会珠西枢纽共同构筑江门南北“门户双立”格局，对接广佛、深港澳“双龙头”。

广珠铁路纵贯珠三角西岸，连接广州、佛山、江门、珠海四市，线路全长186.23公里，目前以货运为主。通过广珠铁路，江门北站可对接高栏港口岸，作为国家一类对外开放口岸，其拥有珠江三角洲最大吨位的液体化工品码头泊位和建设30万吨级石化大码头的良好自然条件。未来广珠铁路还将进行客运改造，届时该线时速将由目前的120公里提升至最高250公里，包括江门北站在内的沿线站点有可能升级为客货两用站点。此外，广珠铁路还将与深茂铁路、深（中）江（阳）通道相交，日后其客运、货运量不言而喻。

南沙港铁路贯穿江门、中山、佛山及广州四市，线路自广珠铁路江门北站（原鹤山南站）引出，向东南方向止于南沙港区，全长88.026公里，总投资152亿 元。南沙港铁路是广州南沙自贸区目前唯一一条待建设铁路，作为国家重点铁路项目和广州国际航运中心建设重要支撑，是珠三角西部货运通道的重要组成部分，也是服务珠三角西翼地区重要城镇和构筑珠三角西翼各市与广大内陆地区之间铁路货运联系的重要通道。江门北站作为南沙港铁路和广珠铁路的交汇点，必须要发挥枢纽作用。

台山广海港二期工程是经批准的可对外国籍船舶开放的一类口岸。目前已建成有万吨级(即两个5000吨级)码头，基本具备简易营运条件。随着广东（江门）大广海湾经济区的发展，广海港将成为区域内最重要的海港之一，所以规划建设从江门北站到广海港的铁路（鹤台铁路）对于把鹤山打造成为珠西物流中心至关重要。远期我们还规划从鹤台铁路台山站引铁路至云浮新兴站，使鹤台铁路与整个粤西铁路网连通。同时，也不断探索连通鹤台铁路台山站与广珠铁路古井站，改变银洲湖东西两岸乃至江门东西部版块间的货运格局。

鹤山港位于西江边，通过西江出可以直达珠江口，进可以深入粤西乃至祖国大西南，河运优势明显，江门北站通过市内公路交通便可快速连接。

珠三角新干线机场（空港）极大可能落入江门、云浮、肇庆、佛山交界的地域，必须思考空港经济区的区域交通衔接，特别是与距离最近的枢纽（江门北站）进行对接。