本田与丰田，欢欣与落寞 | 汽车商业评论

2016年，本田首次超过丰田，坐上中国市场日系车销售冠军位置。

本田最终以终端累计销售汽车125.6万辆、同比增长24%收官，超过丰田3.3万辆，后者在华销量为121.4万辆。在2015年，还是完全不一样的情况——丰田以112万辆的成绩超过本田近12万辆。

这是一个有些让外界惊讶的结果，而本田无疑对这样的业绩是满意的。

2017年1月6日的“Honda中国新年媒体大会”上，本田中国本部长水野泰秀显然兴致颇高，尽管他用流利的中文笑言，“压力很大”——一方面是因为“现在的社长（八乡隆弘）曾负责过中国地区事务”；另一方面则是因为此前“一直被批评太保守”。

在2016年，本田在华的两家合资公司中，广汽本田销量稳中有升，达66.01万辆，同比增长9.6%，并成功导入讴歌品牌，实现Honda、讴歌和理念三个品牌的同时运营。

而东风本田则是骤增——实现终端销量59.57万辆，同比增长47.44%。CR-V、XR-V和思域三款产品销量的迅速攀升，让其创造了出乎意料的历史最好成绩。

丰田方面，相比较本田的红火，则略显落寞。

广汽丰田全年共销售43.73万辆，同比增长6.9％，超过此前制定的41万辆目标。雷克萨斯销售10.9万辆，同比增长25.6%。

一汽丰田销量同比增长6.6%，至65.88万辆，虽未高歌猛进，但超过了年初制定的63.24万辆的任务。

在全球市场上，从2016年1月～11月的数据看，丰田也会将5年来首次将销量冠军的位置让给了大众，前11个月，销量仅微增0.1%，为921.9万台。

2016年影响丰田增长的一个原因是全球处于TNGA平台的切换期，新车推出节奏、产能均有不小的影响。具体到中国也是如此，而到2017年之后，广汽丰田与一汽丰田均将上马新生产线，届时，日系车企的在华排名或许还将有变数。

本田在华的两家合资公司，广汽本田以雅阁、缤智、飞度为主力，增长稳步；而东本则因为SUV市场的布局，有了迅猛发展。

2016年，广汽本田全年销量（含Acura进口车）达66.0万辆，同比增长9.6%，虽然增速比2015年的23%有所下降，但顺利完成年初的62万辆目标，同时也完成了累计500万销量的大目标。

2016年，广汽本田成功导入了讴歌品牌，实现了Honda、讴歌和理念三个品牌的同时运营。与此同时，2016年是广汽本田销售管理变革，成立销售公司（分为第一事业部和第二事业部）运营的第一年。

Honda品牌方面，雅阁、缤智和飞度成为销量主力。

缤智全年销量突破16.4万辆，同比增长29.4%；飞度全年销量达到11.4万辆，同比增长18.4%；去年3月新雅阁上市，全年累计销量13.6万辆，连续8个月稳居日系中高级轿车销量冠军；此外，其混动车型自9月上市以来也已收获超过2000台订单。

广汽本田的首款中型SUV冠道上市以来累计订单超过1.2万辆。根据规划，广汽本田今年还将推出冠道1.5T版车型，拓宽这一产品的动力选择，售价也将进一步下探。

讴歌方面，国产CDX自7月底上市以来，品牌销量逐月提升，其中11月销量更是同比大涨220%至1324辆。CDX全年累计发车9062辆，同比增长120%。

东本方面，公司实现终端销量59.57万辆，同比增长47.44%，创造了历史最好成绩。

在去年初全新一代艾力绅上市发布会上，东风本田宣布的2016年的销量目标是45万辆，仅比上年增长10%左右。年中，把全年销售目标至50万辆。到10月18日竞瑞上市时，又将销量目标提升至56万辆。

2016年最后两个月，东风本田产销均破6万辆，其中2016年12月终端销量更是超过7万辆。

截至2016年12月31日12时，全国445家经销店在库量为2万辆，东风本田双工厂达到零库存。

2016年东风本田共推出3款新车：新艾力绅、第十代思域和竞瑞，一方面丰富了产品线，另一方面产品结构调整初见成效。过去的东风本田，不管是销量，还是利润，基本靠CR-V一款产品支撑，现在已逐步调整为CR-V、XR-V和思域三剑发力。

XR-V从2015年开始发力，当年销量11.8万辆，形成东风本田第二个产品支点；2016年4月，第十代思域上市，连续4月销量破万辆，适时弥补了东风本田产品线短板，形成第三个产品支点。

到2016年年底，东风本田在C级车市场净增销量10万辆，SUV和轿车结构比发生变化，前者占比下降，后者上升。

细分到车型，2016年CR-V和XR-V年分别销售18.7万辆和16.5万辆，同比分别增长11.1%和49%，第十代思域销量逾9万辆。上述三款车占东风本田总销量的74.3%。

2017年，本田在中国的销售目标为134万辆，其中，广汽本田承担69万辆的任务，东风本田则承担65万辆。

丰田在华的两家企业广汽丰田、一汽丰田虽然都稳中有升，但是相较火热的中国车市，则略显暗淡。

2016年，广汽丰田推出4款车型：外观和配置微调的凯美瑞十周年纪念版、改款致炫、雷凌1.2T，以及将于2017年一季度正式起售的三厢车YARiS L致享。这家公司全年共销售43.73万辆，同比增长6.9％，超过此前制定的41万辆目标。

其中，雷凌与致炫“双子星”为广丰贡献了52.8%的总销量，前者月均成绩1.4万辆，全年实销165913台；后者全年累计销量66256辆。

此外，凯美瑞双擎、雷凌双擎两款混合动力车型年销售分别为25019辆和6282辆，共实现31301辆的年销成绩，这比2010年仅凯美瑞混动一款车型进入市场时增长30倍。

然而在中高级市场方面，广丰国产车型则表现一般，凯美瑞全年实销10.58万辆，与去年12.6万辆的成绩相比，有所下滑。这无论对于广丰，还是这款进入中国车市十年的标志性车型，都是值得反思的。

受制于发动机和变速箱需要进口，汉兰达全年销量93491辆，同比增长9.4%，一些地区的加价提车仍无法避免。国内七座SUV的竞争正在变得激烈，如何改善产能受限的状况，在市场中保有一席之地，是广州与名古屋需要认真商议的话题。

2016年，埃尔法依旧火爆，提车依旧颇不容易，但逸致依旧惨淡，广丰已确定2017年停产这款曾被寄予厚望的MPV。

2017年，除致享外，随着第三生产线的落成，TNGA架构的首款车型及一款改款车型也将于年内导入。进入切换期，依旧没有更多重要新车推出的广丰，其在整个价值链上的精耕细作无疑将成为新一年的工作重点，包括继续向三四线城市的渠道下沉。

而一汽丰田方面，销量同比增长6.6%，至65.88万辆，超过年初制定的63.24万辆的任务。

此前，一丰将2015年～2017年定位为改善能力的三年，2015年是“恢复体力”，2016年则是“巩固基盘”。基于此，一丰并未制定过高的销量目标，而已调整渠道盈利能力为工作重点。

具体销量方面，“当家花旦”卡罗拉车系和威驰今年均新增1.2T版本，分为卖出32.2万辆和11.8万辆，占到一丰年销售的67%，小型化战略愈见成效。其中，卡罗拉双擎全年销量突破4万辆。花冠则已经停产。

锐志月均销量维持在1400辆左右，尽管没有确切消息，但从2013年便再没有改款车型推出的节奏看，离停产并不太遥远了。皇冠下半年新增2.0T版本，年销量为3.5万辆，外界普遍认为，这款主打年轻化的C级车应该能卖得更好。

SUV方面，增加了中文名荣放的RAV4在7月迎来中期改款，最终以12.4万辆收尾。普拉多完成全年销售3.8万辆。兰德酷路泽在2016年正式停产。

2017年，，明确提出将重建“具有行业领军能力”的销售体制，向“进攻型销售”转变，打造能够完成2020年100万辆目标的体系。

所谓进攻型销售指的是“激进的战术+提前的应变”。一丰的计划包括：供需计划大量前移，同时根据市场反馈加快调整速度；整合、集中销售资源，降低成本；大区导向做牵引，网络进一步下沉；此外，在价值链、汽车金融等方面，继续下调零整比和提高渗透率。

新产品层面，传闻已久的卡罗拉两厢或将登场，其他则尚不明确。此外，2017年，一丰和广丰都会有新生产线陆续建成，届时丰田在华“生产效率将提高至全球最高水平”。