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“港珠澳大桥”是个银样蜡枪头

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港珠澳大桥

总长55公里,是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁,被一些媒体称为“现代世界七大奇迹之一”,CCTV纪录版称它为“超级工程”,大桥通车后,香港、澳门、珠海将形成“一小时都市圈”。虽然每个称号都让人震撼,但我仍然要说,这个投资近1000亿、工期8年的超级建筑仍然是个“银样蜡枪头”,不能给珠江两岸的老百姓带来任何实在收益。


中国3大形象工程,港珠澳大桥居首
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中国的3大形象工程:上海磁悬浮,德国人自己都没搞明白怎么玩,中国人花380亿当小白鼠!洋山深水港,花180亿用几十公里跨海大桥连接,就是为了搞所谓国际航运中心,放着宁波那么好的天然深水良港不用!港珠澳大桥,澳门那弹丸之地,还没深圳一个街道办人多,珠海早错过了发展机遇,建一个大桥能发展起来了?简直是天方夜谈!香港现在产业已经逐渐空洞化,自顾不暇,没有任何能力辐射其它区域,从效果上来看,漂亮倒是挺漂亮,但搞这个桥就是个“银样蜡枪头”,中看不中用。

自顾不暇的香港有多大辐射力?
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今时不同往日,曾经作为大陆经济发动机引擎之一的香港,在整个80年代到90年代期间的确有着与其面积不相称的巨大能量,香港产业结构的调整与中国政策调整产生了化学反应,以弹丸之地推动整个中国的发展。但97之后的香港,产业空心化非常严重,已没有能力辐射珠海。而香港最强大的金融、物流与贸易产业,远有上海气势逼人,近有深圳暗中角力,自身经济地位堪忧。

港珠澳大桥最佳建成时间是1997年(理想化模型),次建成时间是2003年,现在完工时间是2017年,其经济价值可以说所余无几。

抛弃深圳的单Y方案是致命错误
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如果一定要建设,那么港珠澳大桥应该选择双Y方案(连接深圳、香港、珠海、澳门四地),才能发挥出最大效能,经济意义提升10倍,2016年深圳与香港相比,在经济上的创造力已经超过香港,对珠西地区有更强的辐射力,同时香港到深圳又多了一条快速通道。港珠澳大桥为什么没连深圳,比较得到认可的说法是香港小人,深圳被阴——在兴建深港珠澳大桥的问题上,香港所体现出来的动机与目的让人遗憾,双Y方案才更有利于整个珠三角乃至广东经济的发展!对于港珠澳大桥单Y方案,深圳反弹力量是很大的,2009年就有人主张马上修建深中通道,现在深中通道已经开工,港珠澳大桥更被边缘化。 

连接两个大脚趾,;经济意义
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从高空看珠江口,连接香港澳门,犹如连接巨人的两个指甲盖,澳门加上填海面积也不超过30平方公里50万人,港珠澳大桥建成后到底能产生多大的经济效益?这是一个完全可以预见的问题,,毕竟,能把香港、澳门与内地一桥相连,足见我大中华有“夺天地造化之功”。从经济学上讲,珠江口本来来往船只多,航道非常紧张,,过往多大型集装箱船多不方便!珠三角产值是香港珠海澳门多少倍!丢了西瓜捡芝麻,得不偿失!,实在找不到更好理由?现在只能寄希望于深中通道加快建设了,这是打通珠江两岸任督二脉的真正通道。

银样蜡桥头,观光旅游缺乏远景规划
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香港四大支柱产业,其它三大产业与港珠澳大桥没有太大关系,观光旅游却能与港珠澳大桥可以完美结合起来,总长55公里世界最长的跨海大桥一定非常漂亮,对于香港这个缺乏旅游资源的城市来说,可说是捡了一个金元宝,但从现在的规划方案来看,香港虽然意识到了,却没有更深刻的详细规划,如何在观光旅游上做文章,像在中间人工岛上建立赛艇基地,或者举行世界性的水上赛事,这都需要一个合理和长远的规划,且必须从建桥初期就要界入,如果规划得好,不见得会比香港的迪斯尼差到哪里去?但现

一地三检输给了三地三检?
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如果真要是造福社会,虽然大的决策已经出现问题,那就从细节上去优化体验,也算是给1000亿投资有一个交行,但官僚化思维仍然在作怪,建大桥是为了什么?缩短空间,提升效率。三地三检不是违背了这个基本原则?开车与步行的不同,一地三捡从技术操作层面来说相对要简单,数据也比较容易同步。如果在港珠澳大桥上这点都做不到,将来的广深港高铁不是又要扯半天皮,如果这样,珠三角一体化永远只是梦想。

站在今天,回望7年之前那个决定,港珠澳大桥很可能是一个世纪般的遗憾。这7年来,倔强的深圳在广州和香港夹击中顽强崛起,港珠澳大桥没能让深圳边缘化,反而使得排斥深圳的港珠澳大桥被边缘化,这是现实与历史开的一个玩笑,但这个玩笑付出的代价实在太大,不过幸好,珠江口还有一座深中通道。

掠去过往不谈,尘埃已经落定,该如何利用好现在这座大桥才是当务之急,珠江港口怎样布置,粤西产业如何布局,港珠澳和深中如何分工?都值得进一步掂量。在烟波浩渺的珠江口,迷雾封锁了两岸太多人的视线,围绕在这座大桥背后的利益博弈,有太多的东西值得深思。

港珠澳大桥的前世今生
,协调难度前所未有,大桥着陆点、桥型线位、口岸模式、融资安排等成为三方博弈四大焦点。,意味着争论了26载的大桥话题划上句号。

1983年,香港商人及建筑师胡应湘先生率先提出兴建连接香港与珠海的跨境大桥。
1987年珠海市委、市政府开始酝酿开辟珠港跨海通道。
1992年3月:正式开展预可行性研究,编制《伶仃洋跨海工程可行性研究报告》。
1997年12月30日:
伶仃洋大桥因故迟迟未建,2002年初香港商界再次提出建桥事项。
2003年7月底:国家发改委论证报告完成,确定兴建港珠澳大桥。
2005年初确定单Y桥型和港珠澳三地落脚点。
2008年12月工可报告通过专家初审并上报国家发改委。
2009年10月28日
2009年12月15日上午港珠澳大桥正式开建。
2009年12月20日:
2010年1月:在香港一名老妇取得法律援助后向香港高等法院提出司法复核,挑战港珠澳大桥香港段环境影响评估报告。
2011年4月18日:香港高等法院判决环境保护署署长败诉,撤销对工程批出的环境许可证。港珠澳大桥香港段工程被迫延迟动工。
2011年9月27日:香港高等法院上诉庭判决环境保护署署长上诉得胜。
2011年11月18日:香港财务委员会35票赞成3票反对,通过了485亿港元拨款。
2011年12月14日:港珠澳大桥香港段工程正式动工。
2012年5月7日:香港政府再向财委会再申请88亿元以兴建香港接线,连同早前增拨的65亿元,当局共斥资582亿元兴建香港接线。
2012年12月17日,港珠澳大桥主桥墩开钻,标志着港珠澳大桥主桥墩施工正式拉开序幕。
2016年3月30日,重达1950吨钢箱梁成功吊装,主体工程非通航孔桥箱梁吊装全部完成。
2016年6月29日,港珠澳大桥桥梁工程CB04标最后一个中跨钢箱梁进入江海直达船航道桥合龙口,标志着港珠澳大桥主体桥梁成功合龙。
预计2017年通车。


向辛苦建设港珠澳大桥的工程建设者们致敬!




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